Суда на воздушной подушке

Предпочтительно эксплуатировать воздушные подушки в акваториях рек. Ровная поверхность движения будь то вода, снег или лед позволяют катеру меньше контактировать с поверхностью движения и иметь хорошие ходовые показатели. Без проблем катера преодолевают отмели, песчаные косы, выезжают на пологие берега, заезжают на затяжные пригорки с уклоном до 15 градусов и короткие уклон до 40 градусов. Так же подходят для эксплуатации степи, но следует учесть, что растительность и наличие кочек снижают экономичность хода и ресурс ограждения. Затруднена эксплуатация катеров в холмистой местности. Наличие даже не большого уклона приводит к боковому скатыванию катера, что затрудняет следование курсу. Проходимость СВП зависит от нескольких факторов: 1. Тяга, которую создает маршевый винт, 2. Поддатливоть (мягкость) гибкого ограждения. 3. Общий клиренса судна. В большинстве случаев застревание СВП происходит из-за не плотного прилегания контура гибкого ограждения к земле. Проще говоря при проезде через бугор на низкой скорости происходит вывешивание катера на недостаточно поддатливых бортовых секциях гибкого ограждения - это наиболее часто происходит на скеговых типах ограждения (в них в качестве боковых элементов ГО применены надувные баллоны).

Расход топлива у катеров на воздушной подушке сравним с обычными катерами. Составляет примерно 30-40 л бензина на 100 км. Только скорость движения на СВП будет в полтора раза выше скорости водоизмещающего катера. Необходимо так же учитывать износ гибкого ограждения. При эксплуатации по воде, снегу, песку - гибкое ограждение имеющее полиуретановое покрытие служит как минимум 300 часов, в среднем это 2 года эксплуатации. Нижняя часть гибкого ограждения на катера 6-7 м длиной стоит 100-150 т.р. Можно приблизительно подсчитать, что час эксплуатации судна на воздушной подушке без учета ТО силовой установки, стоит 1100-1500 руб (стоимость топлива 800 р + стоимость обслуживания гибкого ограждения 300 р)

На данный момент на рынке представлены несколько типов судов в наиболее востребованном классе 6-7 м: Славир, Хивус, Марс, Кристи. Они различаются по принципу устройства гибкого ограждения воздушной подушки, по сложности устройства трансмиссий, по типу нагнетающей воздушную подушку системы. Выбор всегда индивидуален, каждый покупатель имеет свои приоритеты:
- Для людей выбирающих технику для коммерческих перевозок в первую очередь важна надежность и ресурс сложных в ремонте узлов - это силовая установка и гибкое ограждение, расход топлива и в ряде случаев грузоподъемность техники. Проходимость тут уже не так важна, т.к. маршруты известны. Выбирая коммерческую технику, учитывайте так же, что зачастую взять два малых катера в итоге будет выгоднее нежели одно дорогое судно, тем более что часто это получается еще и дешевле.
- Для рыбаков и охотников прежде всего важна надежность конструкции и проходимость (никому не хочется застрять вдалеке от города из-за поломки двигателя/трансмиссии или постоянно выскакивать из катера с лопатой или лебедкой при езде по новым маршрутам). Обратите внимание на катера с наиболее мощным двигателем и гибким ограждением не склонным к закапываниям при торможении в снегу и вывешиваниям на буграх. Не стоит покупать судно больше чем необходимо вам для решения задач. Суда на воздушной подушке иногда застревают, особенно в солнечную погоду бывает сложно заметить овражек или снежный намет на кустах за которым отвесный уступ, «воткнув носом» малый катер вы потеряете 20-30 минут времени на «раскопки», с тяжелым катером можно провозится долго. В любом случае любителям снежных рейдов по пересеченке будет полезно захватить лопату! Оценить тот или иной катер можно только на тест-драйве, причем условия должны примерно соответствовать вашим задачам. По своему опыту рекомендую выбирать простые в конструкции, не прихотливые к навыкам управления суда с достаточной для вас вместимостью, для эксплуатации по снегу так же желателен запас мощности, проще говоря, возможность, когда надо «газонуть», чтобы сходу проскочить или увернуться от возможных препятствий.

Дополнительная статья о типах конструкции катеров на воздушной подушке

Для узких горных рек или лесных маршрутов не рекомендую пальчиковые суда, они любят просторы для маневра, на них дорого получается тормозить брюхом, если не вписываешься в поворот. Лучше выбирать из чисто баллонных катеров или как в нашем случае сочетание верхнего надувного баллона с нижней покрышкой, наполняемой от винта. Для не игрушечных торосов решения два или максимально легкий катер, или максимально толстая защита полиуретановым листом минимум 2 мм, катер должен быть на баллонах. Судно, которое идет на баллонах имеет лучшую курсовую устойчивость и плавучесть на воде, стоимость баллона, как правило, не высока. Недостатки – это ограниченная проходимость и низкий комфорт при движении по неровному льду или кочкам, в случае если нижний баллон имеет не большой диаметр еще появляется проблема скоростного маневрирования с боковым скольжением на воде особенно (особенно при волнении) – судно зарывается в воду. Судно имеющие навесные элементы (пальчики) при достаточно мощном двигателе будет незаменимо на поверхностях с мелкими кочками (кочковые болота), каменистая поверхность, пашня и т.п. Недостаток же в необходимости следить за состоянием креплений каждого навесного элемента, не заметив во время поездки потерю несколько навесных элементов можно значительно испортить весь контур креплений из-за просаживания судна связанного с наличием отверстий в периметре, через которые уходит воздух. Для эксплуатации на воде из судов с пальчиковым ГО лучше выбирать суда с низким центром тяжести и не высоким клиренсом, по той причине что классическое ограждение не имеет надувных бортов, которые поддержат судно при заваливании на бок, которое может быть усугублено замыванием пальчиков набегающей волной и опрокидыванием. В вопросе выбора важно определить по какой поверхности чаще будет ходит судно, на сколько сильно оно будет перегружено. Задумайтесь так же с какими проблемами столкнетесь в случае повреждения гибкого ограждения или при необходимости эвакуировать судно войлоком по снегу, льду, воде с отказом какого либо важного узла. Наличие воздушного винта, двигатель работающий на высоких оборотах и зачастую суровые условия эксплуатации обязывают следить за техникой более строго (почти по авиационным стандартам), поэтому если вы имеете такую возможность почаще обращайтесь к производителю для проведения выездного ТО и контроля ресурсов тех или иных узлов, особенно это актуально если вы ходите на дальние расстояния.

Эксплуатируя катер на воздушной подушке не следует забывать о главных вещах. Тормозной путь катера на ЛЬДУ может достигать 200-300 метров при торможении трением. Лед самая легкая и скоростная поверхность для СВП – не стоит увлекаться, если у вас мало опыта. С риском связаны въезды НЕ под прямым углом в гору, не рассчитав скорость и тягу катера можно скатиться бортом на стоящее в «нужном» месте дерево. После сброса газа даже на рыхлом снегу, катер прокатиться по инерции метров 10, а при наличии уклона и 20. Иногда этого бывает достаточно чтобы упасть с обрывистого берега . Все это может показаться опасным, но на самом деле влечет за собой замену переднего элемента корпуса, стекла или ремонт надувного борта. Главную опасность представляет собой отказ техники в холодное время года. Катеров на воздушной подушке не так много, поэтому там куда вы заехали может долго никто не повстречаться. Не забывайте про средства жизнеобеспечения – автономный отопитель, рация или спутниковый телефон, ремкомплект гибкого ограждения или запасные переднее и задние элементы гибкого ограждения, топливо на экстренный случай. Воздушный винт так же представляет потенциальную угрозу. Следите чтобы никто не приближался к нему во время работы, не стоял на палубе, особенно на надувных элементах. Не оставляйте веревки или инструмент на палубе.

Летом катера на воздушной подушке принято эксплуатировать в основном  на мелких или замусоренных реках. По комфорту СВП конечно уступает катерам по шумности и простору в кабине.

Внешняя шумность катера зависит от нескольких факторов количество источником шума (винтов, двигателей) и оборотов, с которыми работает система на крейсерском ходу обеспечивающим приемлемую скорость движения (60-70 км/ч). Уровень шума зависит от окружных скоростей на конце лопасти винта. Т.е. большой винт может быть тише из-за более низкой скорости вращения. Звуковые волны  распространяются по прямой от источника шума, обращайте внимание на звукоизоляцию стенок отделяющую источники шума от пассажиров.  Если у вас нет возможности в живую послушать технику, поинтересуйтесь какие типы в сколько слоев используются для звукоизоляции салона какова их толщина. Для стеклопластиковых кабин, мы например, используем вибропоглотители на битумной основе, два типа шумоизолирующего материала для разных частот звука. В случае с более звонкими металлическими корпусами необходима более усиленная виброизоляция. В катере должно быть достаточно комфортно, чтобы разговаривать не повышая голос (в т.ч. по мобильному телефону) в противном случай дальняя дорога может вынудить вас надеть наушники.

Ссылка на источник обязательна: Gemair.ru - суда на воздушной подушке